中國高速公路服務區市場規模：高速公路服務區每年將有2000多億元的消費需求

從20世紀90年代開始，隨著我國高速公路的快速發展，服務區建設經歷了從無到有、從借鑒國外經驗到結合本國實際發展的里程。服務區的建設和運營，對保障司乘人員基本需求，提高高速公路服務水平，充分發揮高速公路經濟社會效益，提到應急保障能力等方面，發揮了重要作用。

根據前瞻產業研究院發布的《2018-2023年中國高速公路服務區運營管理與投資預測分析報告》數據，2016年，我國高速公路里程13.10萬公里，增加0.74萬公里。近五年平均每年高速公路新增里程約8000-9000公里，總里程年復合增速達到9%。2017年預計我國將新增高速公路5000公里，總里程同比增長4%。

圖表1： 2011-2017年我國高速里程走勢（單位：萬公里，%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

2011年5月26日，交通運輸部正式發布了《交通運輸“十二五”發展規劃》�！兑巹潯诽岢�，到2015年，國家高速公路網基本建成，高速公路總里程達到10.8萬公里。中國高速公路服務區一般都以50公里為標準間距設置（根據《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范》中的規定，高速公路上設置的服務區平均間距不宜大于50公里、最大間距不宜大于60公里），高速公路上設置的服務區平均間距不宜大于50公里、最大間距不宜大于60公里，在進行高速公路服務區規劃時一般采取成對設置的方法，即道路兩側各設1 處服務區。

按中國2011年高速公路運營里程為8.49萬公里統計，全國正在運營的服務區已經超過1500家。到2017年，預計全國將保有高速公路服務區數量在2700對左右，按照平均水平測算，未來僅高速公路服務區每年將有2000多億元的消費需求，可見其市場潛力之大。

圖表2： 2011-2017年高速公路服務區數量測算（單位：對）

資料來源：前瞻產業研究院整理

我國高速公路服務區的管理經營模式：管理局管理模式社會效益較高

我國當前的服務區經營管理模式主要有三種形式：（1）國家高速公路管理局管理經營的服務區；（2）BOT經營管理模式的服務區；（3）各省高速公路集團公司經營管理的服務區。從現實經濟收益的角度來看，我國高速公路管理局經營管理的服務區社會效益明顯高于其它經營管理模式的服務區。我們可以通過以下幾點來提升我國當前高速公路服務區的經營和管理： 

圖表3： 提升我國當前高速公路服務區設效益的措施

資料來源：前瞻產業研究院整理

高速公路服務區市場前景：“十三五”建設持續升溫，數量有望達到3000對

根據《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》：到2020年我國高速公路里程要達到15萬公里，根據《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范》規定，那么則需要高速公路服務區3000對，由此可見隨著高速公路建設持續升溫，服務區的數量也必然持續增長，服務區產業將迎來一個蓬勃發展的時期。隨著高速公路工作的重點逐漸由建設向經營管理轉移，服務區無論從規模、設施、功能、服務質量等各方面，都越來越得到重視。

圖表4： 2017-2020年高速公路服務區數量測算（單位：對）

資料來源：前瞻產業研究院整理